无人驾驶、车联网…….我们的出行正发生怎样的改变

五一特别企划:我们的时代 我们的行业(环球网科技行业观察系列)

【环球网科技报道 记者 樊俊卿】自动行驶并规划行程、自动停车、汽车如同有着“自我感知”能够识别周边的物体……这些功能都在现实生活中切实地发生着。当自动驾驶、传感器、电池能源等技术不断推动着出行行业的发展,我们的生活也在发生着改变。

值此五一之际,我们不妨看看现在的中国汽车产业,有哪些领域、哪些技术成为推动我国汽车产业不断向前、飞速领跑的源动力,而这些新技术又有哪些有别于传统的新特征。

无人驾驶技术

如果想要评价一个主机厂是否掌握了最先进的前沿技术,首要考量的技术指标便是无人驾驶技术。

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。简单来说,它正是利用了由车载雷达、激光测距器等车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

无人驾驶技术是一种集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体的前沿科学技术,是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。

目前,百度在无人驾驶技术方面具有先发优势。早在2014年7月,百度便启动无人驾驶汽车研发计划。根据规划,该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息,具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施,并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地,汽车即可自动行驶,前往目的地。在行驶过程中,汽车会通过传感设备上传路况信息,在大量数据基础上进行实时定位分析,从而判断行驶方向和速度。

在百度看来,车路协同具备全方位无死角感知的特性,全域的感知信息与场景语义的分析,能够让自动驾驶更安全、更智能。同时,道路设备与边缘计算转移了单车智能的成本,车载传感器成本能降低 30%。此外,路口的红绿灯通过传感器更精准的感知路面的情况及优化的配时,从而使保证交通的高效率和实时安全,节省警力,大幅度提升通勤的效率。

2021 年上海车展期间,作为百度 Apollo 掌门人的李震宇公布了百度自动驾驶业务方面的最新进展:百度 L4 级自动驾驶累积测试里程数突破 1000 万公里,由 L4 级自动驾驶技术打造的量产车型已经在北京、上海、广州三地展开规模化运营;百度 Apollo 已与全球 70 多家汽车品牌建立起合作关系,已有 600 多款车型搭载 Apollo 汽车智能化产品;2021 年下半年开始,百度 Apollo 自动驾驶每个月都会有一款新的量产车型上市,未来 3 到 5 年内预计前装量产搭载量达到 100 万台。

经历九个版本的迭代,如今 Apollo 自动驾驶平台已经形成了完整的自动驾驶开放方案。百度 Apollo 选择的路径已经初见成效。

动力电池技术

在车载动力电池领域,宁德时代、松下、LG化学三家头部企业亦逐渐形成“三分天下”的局面,雄踞全球第一梯队。但随着全球各国新能源市场的发展,不断催生出数量众多的挑战者,对传统三强的市场地位不断发起冲击。

论及新能源汽车的动力电池,可以简单的区分为二次电池和燃料电池。二次电池主要包括包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池等种类,其中目前业界主流产品为锂电池,又有磷酸铁锂(LFP)、镍酸锂(LNO)、锰酸锂(LMO)、钴酸锂(LCO)、镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA)等细分种类。而燃料电池一般指氢燃料动力电池。

钴酸锂电池作为锂电池的鼻祖,最先用在特斯拉Roadster车型上,锰酸锂电池的代表车型是为日产聆风,磷酸铁锂电池则是比亚迪汽车目前主要采用的电池技术,而三元锂电池作为冉冉升起的新星,是目前动力电池主流方向。

有业内人士指出,当前我国新能源汽车产业正面临着技术更新换代的强烈需求,而技术升级的起点,就是动力电池技术的再突破。宁德时代在其2020年年报中提及,动力电池市场存在一定的技术风险,因此需要持续创新改进工艺。

宁德时代认为,汽车电气化转型的过程中动力电池不可或缺,对于电动车来说动力电池是最核心的部分,它的成本占到整车的三成到四成,所以几乎每家车企都有动力考虑不断削减它的成本。再加上考虑到供应链的安全等因素,主机厂也都会考虑分散下单,扩展供应链渠道。当然对于有实力的主机厂而言,自主打造动力电池也被列入未来发展计划之内,毕竟谁都想把核心部件的控制权掌握在自己的手里。

特斯拉在去年召开的电池日活动上便曾坦言目前电池的规模化生产速度还不够快,产量非常小,不排除自主生产动力电池的可能。而大众汽车入股国轩高科、戴姆勒投资孚能科技以及上汽集团和宁德时代合资建厂等,都可以视作主机厂深度参与动力电池研发、生产的典型案例。此外,比亚迪、通用也都在开发自己的电池。

动力电池作为电动车的核心部件,市场前景非常广阔。动力电池技术不断突破升级、单品成本不断下降,必将会引发整车售价的回落,最终受益的还是普通消费者。

车联网技术

也许有人会说,车联网技术还是一种“噱头”,还离我们日常生活很远。但事实上,在不经意间,车联网技术已经融入日常出行生活中,为消费者带来了数不尽的好处。

举个简单的例子,车载高精地图定位与导航功能的不断完善,就是车联网技术持续发展的其中一项成果。未来,能否拥有车载高精地图定位与导航功能,成为智能出行、无人驾驶出行发展的基础条件之一。

以高德地图为例,在智能驾驶中,车辆必须对所处的驾驶环境进行精准感知,才能有效确保驾驶的安全性与可靠性。高德高精地图数据不受天气、光线探测距离等因素的影响,从而可以突破常规传感器有效距离达到超视距感知。同时,高精地图还借助汽车传感器识别各类静态地物,然后将这些物体与高精地图上记录的物体进行比对,从而确定车辆在道路上的精确位置和姿态。

而这一技术也已经形成成熟的解决方案,开始商业化落地。凯迪拉克旗下实现高速公路释放双手驾驶的量产智能驾驶系统“Super Cruise”正是使用了由高德地图提供的高精度地图数据。通过将车辆传感器识别的各类静态地物与高德高精地图上记录的物体进行比对,车辆能够确定在道路上的精确位置和姿态,从而大大提高安全性。

高德汽车总裁韦东曾在公开场合表示,在未来的智能出行时代,并不意味着每一辆车都必须做到无人驾驶,驾驶的权利仍在车主手中,而且无人驾驶汽车的硬件成本很高,普及到每个人并不现实。但是,在一个智能交通时代,每一辆车都必须能够做到联网和高精定位,可以被统一管理和调度。未来的城市管理也需要一张高精地图,让所有被管理的资源联网化,这才是人类真正进入智能交通时代。

韦东预测,不超过五年就能够实现每一辆车都高精定位,高德已经在与许多伙伴合作去推进高精定位的发展和普及。

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