感受隧道施工的“机械化之美”

本报赴福泉特派记者 李司坤

近日,《环球时报》记者跟随环球网组织的“当代中国奇迹之旅”报道活动,来到位于贵州省贵黄高速上的龙昌隧道施工现场,近距离感受中交集团二公局六公司“全工序成套机械化工艺”给隧道施工带来的变化。

在项目工程人员的带领下,《环球时报》记者进入正在施工的龙昌隧道,向着最深处的掌子面挺进。工程人员告诉记者,就在进入隧道前不久,这条隧道刚经历了一次掘进爆破,使得记者的此趟隧道之旅,得以多向前延伸一段距离。

向隧道深处挺进的路程,仿佛是一趟“地心之旅”:记者越往深处走,隧道内的光线就越暗,隧道两侧时不时亮着一盏灯,但亮度不强,并不能起到太好的照明作用,反而将隧道内昏暗的氛围衬托得更加明显。

《环球时报》记者在前行过程中经过了用于隧道内拱架安装以及炸药装填的“多功能拱架安装台车”、用于隧道混凝土衬砌以起到进一步支护作用的“二次衬砌台车”、挂设防水板及土工布的“防水板铺设台车”、用于隧道内仰拱架设的“自动式液压仰拱栈桥”…… 记者发现,整个过程中并没有太多施工人员。

据介绍,拱架安装是隧道施工中最危险的一道工序。龙昌隧道项目生产副总经理郭磊告诉《环球时报》记者,在“全工序成套机械化工艺”流程下,项目采用了拱锚一体机、多功能拱架安装台车等机械设备,全面代替人工进行拱架安装。“以前安装拱架时,需要先搭设一个开挖台架,通过人力把拱架扛上去、立起来,再顶着上螺丝,”郭磊说,“而现在,可以先把拱架在安全地带拼接成两段,然后再由这些机器(多功能拱架安装台车)通过抓举臂将两段拱架同时举起来,从中间一对,人工只需要把接口处的最后一道螺栓拧紧即可。”就拱架安装环节,如果采取传统人工作业,一般需要8到10人,现在仅需两名工人操作机械,再有4名工人辅助,“拧个螺丝就结束了。”郭磊表示,除了拱架安装,包括“超前地质预报”“洞身开挖”“喷射混凝土”“锚杆施工”“防水板安装”“水沟电缆槽”等涵盖隧道建设全过程的所有工序,都已使用机械化工艺,这使得龙昌隧道成为目前全国隧道施工工程中机械化程度最高的工程之一。

“机械化换人、自动化减人是今后乃至未来一段时间内隧道施工的必然趋势,我们要把机械化一直推广下去。”隧道项目总工程师马建云说。▲

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