什么是“航空器湿租”?“湿租”到底有何裨益?

【环球网科技 综合报道】2018年,“航空器湿式租赁(Aircraft Wet Leasing)”在全球航空从业者间风靡,成为各大航空公司最常用到的流行用词。但到底什么是“航空器湿式租赁”?“航空器湿式租赁”对航空公司和航空产业又有何裨益?

什么是“航空器湿式租赁”?

“航空器湿式租赁”是航空产业的一句专业术语。所谓“航空器湿式租赁”,是航空产业常用的飞机租用的方法之一,具体是指由出租方提供飞机并附带完整的机组人员和维修维护、航空器零部件、燃油消耗等人员设备,承租人只经营使用,向出租人支付租金的二级市场飞机租赁方式。租赁双方按照相约定的租赁协议,在租赁过程中,被租赁的飞机机身标志及机身涂装保持不变,飞机国际航空识别号保持不变,出租方仍就对该飞机持有所有权。

简单来说,就像消费者通过出租汽车运营公司预约出租车。消费者支付一定金额的车费,即“租金”,并获得在消费者规定的路程起点到目的地之间正常行驶过程中该车的完整使用权。同时,该车由出租车运营公司负责派出车辆驾驶员为消费者驾驶车辆,并由运营公司提供出租车运营资质,承担油费、车辆维修保养费用等一切经费。这样的租赁方式,便称为“湿式租赁(Wet Leasing)”。

顺带一提,相对于“湿式租赁”,还有另一种租赁方式被称为“干式租赁(Dry Leasing)”,即出租方仅提供航空器的租赁业务,不包括机组人员、维修维护、航空器零部件、燃油消耗等人员设备,承租人必须自行负担此部分成本支出的租赁方式。简单来说,就像在互联网租车平台租赁自驾机动车,租车平台仅提供车辆,不提供运营资质、驾驶员、维修维护、燃油等其他相应服务,需要消费者自行驾驶,并对该车在租赁期间产生的其他任何费用另行付费承担。

“航空器湿式租赁”又何裨益?

对各大航空公司来说,“航空器湿式租赁”有着极大的裨益,它不仅缓解了承租方航空公司在航空运输繁忙时段间运力不足的迫切要求,也为出租方航空公司解决了市场运力过剩的情况,节约了大量的飞机日常维护费用和人员开支等运营成本,从而进一步提高了出租方航空公司的经济效益,可谓是“一举两得”的“双赢”行为。

“航空器湿式租赁”首次进入中国航空业是在1992年,当年6月11日,新疆航空公司与乌兹别克斯坦航空公司签订协议,“湿租”了两架伊尔86型宽体客机,租期从1992年7月20日至1993年12月31日。租金为每飞行小时2200美元。此举开创了中国航空业“航空器湿式租赁”的先河。

而中国首次对外“航空器湿式租赁”是在1997年3月,中国西南航空公司所属一架波音757-200型客机“湿租”给尼迫尔皇家航空公司执行了为期15天的飞行任务。当年5月23日,中国西南航空公司再次将一架波音757-200型客机“湿租”给尼航,执行了63天飞行任务。随后的11月30日,西南航空公司再次将一架国际航空识别号为2844的波音757-200型飞机,“湿租”给尼泊尔皇家航空公司20天后,飞回其所在地成都。这是西南航空公司第三次将波音757-200型飞机“湿租”给尼泊尔皇家航空公司了。

在“湿租”过程中,机身带有中国西南航空公司标志及涂装的波音757飞机以尼泊尔首都加德满都为基地,执行了加德满都至大阪、曼谷、香港、新德里、上海、新加坡、孟买等地的国际定期航班任务约325班次,总共飞行约1020小时,不仅减少了西南航停场飞机的架次,为公司创造出了良好的经济效益,而且由于“湿租”飞机所飞的是一些西南航空此前从未执飞过的国际航线,大大提高了西南航空在国际航空业上的知名度。

西南航空在“湿租”上为中国民航积累了丰富经验。在当年5月23日开始的第二次“湿租”期间,协议规定“湿租”55天,计划飞行193班次,空中飞行614.49小时,任务不可谓不重。为此,西南航空公司从5月上旬就开始准备。在“湿租”过程中,西南航空总共派出了75人次进行轮换,前后共更换了三架执飞客机。由于尼航航班平均每天空中飞行时间都在11小时以上,同时因执行的航班都是国际航班,许多航线都在夜间或凌晨起飞,飞行强度较大,为使机组人员保持良好状态,西南航每天用两套机组执行尼航航班,并且在每周二和周六滚动更换两机组。在加德满都的西南航机务和航材人员无论早晚都保证了飞机到人就到,严格按规程做完每一项工作。这些获得了尼泊尔皇家航空公司的一致好评,以至于尼航在协议规定的55天租期到期后,请求西南航将租期延长了8天。

此外,中国南方航空公司也有多次“湿租”的成功案例,不仅为南方航空解决了大量的过剩运力,节省了不少的运营成本,提高了经济效益,更在国际市场上打响了中国航空公司的知名度,为中国航空产业的发展起到了积极的推动作用。

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