恩智浦Lars Reger:未来汽车将有统一“大脑”

【环球网科技9月4日报道 记者 心月】2018年恩智浦未来科技峰会将于9月5—6日在深圳召开。在峰会正式开幕前举行的媒体活动上,恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官Lars Reger分享了一组数据,介绍目前汽车电子市场的现状。

从Lars Reger分享的数据我们可以看到,2017年全球汽车电子市场规模为345亿美元,其中恩智浦以13%的市场份额位于第一名的位置。与此同时,目前汽车行业中有90%的创新都来自电子部件。到2020年,12%的汽车都将是电动汽车,自动驾驶等技术正在快速普及。

市场研究公司IC Insights预计,从2016年到2021年间,车用电子系统销售额将以5.4%的复合年成长率增长,并且至少到2021年,汽车半导体市场都会是最强劲的芯片终端应用市场。

“无论是逐渐萎缩亦或是加速发展的传统或新兴领域,没有哪一个行业像半导体这样一直在蓬勃发展。我们也看到很多半导体行业也在转向汽车行业。”Lars Reger表示,这种变化背后是半导体在汽车自动化、电气化与智能网联的环境下,价值越来越凸显。

正是在这一大趋势下,恩智浦也在迅速调整着汽车业务。凭借在汽车模拟/RF/DSP、汽车微控制器市场(日本除外)、商用汽车 MEMS 传感器的领先技术,以及在车载信息娱乐、汽车安全门禁、车身与车载网络、安全和动力传动系统的应用,恩智浦在2017年全球汽车半导体市场名列第一。

“目前我们在汽车半导体市场居于首位,未来也会争取保持这个优势。”Lars Reger表示,与其他公司相比,恩智浦的优势在于产品布局的全面性,比如在模拟技术、射频、感知、ADAS智能功率管理、电池管理、微控制器等都有技术布局。但同时,在每个细分领域都存在竞争对手,这也是恩智浦面临的挑战之一。

据Lars Reger介绍,车身电子正在向区域集中式方向发展。在过去,汽车拥有几十个控制器或处理器来处理/控制不同的系统。现在,汽车采用了多个域的方式进行电子系统布置,拥有若干个核心控制器来分别处理不同域的数据,并通过一个核心的网关来互相通信。而未来,汽车将会有一个统一的“大脑”,直接处理和控制各个域,及其下辖的系统。

恩智浦重新定义了自动驾驶“基于五大域的汽车架构”,包括互联通信、自动驾驶、动力传动和车辆动力系统、车身与舒适系统、车内体验。这个汽车架构能将诸多让汽车能够感知、思考、并代替驾驶员采取行动的相关功能进行组织和归类,同时对系统复杂性及可扩展性进行有效管控和支持。其中,传动与动力系统、车身与舒适系统、车内体验在车辆架构中存在已久。而互联通信与自动驾驶则是最新定义的域。总的来说,恩智浦基于域的汽车架构能够出色地支持自动驾驶技术,同时确保最高程度的功能安全和信息安全。

自2005年脱离飞利浦之后,独立运作的恩智浦一直在不断壮大,已逐渐发展成为全球最大的汽车半导体供应商。

在本次大会上,恩智浦除了宣布与富士康展开合作、与深圳航盛电子签署战略合作协议、与中科虹霸科技有限公司达成战略合作外,还发布了一系列创新解决方案和技术,包括推出新一代汽车雷达解决方案、收购汽车以太网子系统技术供应商 OmniPH、推出用于电动车辆牵引电机变频控制器和电池管理的新型汽车电源控制参考平台等。在大秀肌肉的同时,也让业界看到了想撼动恩智浦在全球汽车半导体市场第一的位置还尚需时日。

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