打车软件如何影响我们的生活？

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<article><section data-type="rtext">进入2014年以来，打车软件就从默默无闻闯入了普通人的生活中。“吃穿住行”这四大件关乎人们日常生活的“行”今年颇受关注。打车软件一经推出，就迅速占领了许多智能手机软件排行榜前列，移动互联网时代，便利的新技术新软件对人们生活带来了更多的便捷。同时，打车软件竞争中出现的问题以及本身带来新的问题也受到了用户跟监管部门的关注。前不久， 《交通运输部关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》公布。征求意见稿提出，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报(统一车载终端可绑定驾驶员终端软件并实现信息同步)。消息发布后，对于政府如何规范打车软件市场也是众说纷纭。那么政府该如何介入，如何规范市场，让打车软件更加良好有序的发展我们还需要知道一些基本的问题。图为行人在打车 图片来自互联网打车软件的出现是移动互联网时代发展的必然结果打车软件是针对城市中出租车司机和打车用户间联系的一个桥梁。通过打车软件，等待打车的用户可以提出自己的打车需求，而能满足用户需求的司机会接单来满足用户的打车的需求。
 <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader>
 早在打车软件之前，北京等一线城市中就有此类服务存在，主要方式为电话叫车。但是电话叫车普及并没有这么广，也没有这么大的用户群。据北京96106出租车呼叫中心相关负责人表示，2013年该呼叫中心日叫车次数约1.6万次 。据可查资料显示，截止2014年2月10日，快的打车全国日均订单量已达128万，单日最高单量为162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。截至2014年3月底，滴滴打车覆盖178座城市，日均订单量突破了521.83万。相比之下，打车软件的使用率远高于电召。移动互联网时代，随着智能手机的普及以及中国4G网络的快速普及，打车软件等方便人们生活的产品的出现正是满足人们需求的市场响应。打车软件的诸多好处不仅是用户在使用打车软件，司机师傅也在使用打车软件，并形成了一个良好的互动。究其原因，就是打车软件对于打车的人还有出租车司机以及社会都有很多好的方面。首先对于出租车司机来说，将近7成的出租车司机的收入一般平均在3000-5000元，打车软件的补贴会明显的激发出租车司机的积极性。另外据清华大学媒介调查实验室的数据，打车软件还降低了出租车司机的空车率，司机的月行车里程、月收入、每单收入均出现增长。 其中，41.2%的司机认为每月空驶率下降 10-30%，55.0%的司机认为月收入提高 10-30%， 48.0%的司机认为平均每单收入增加 10-30%。同时也增加了出租车司机的行驶里程数，这也是出租车司机快速接受打车软件的原因。而对于打车的人来收，打车软件可以显著降低打车者的等待时间，由于打车软件则为司机和乘客提供了直接对话平台， 大大缩短了乘客等候时间。调查显示，使用打车软件后，94.0% 的乘客打车等候时间在10 分钟内，等候时间在10 分钟以上的乘客比重下降了29.9% 。对于经常打车重视时间的用户来说，打车软件的好处就体现的更充分。另外就是打车软件降低了打车的难度。拒载等现象在中国一些城市中比较突出，而在一些中小城市，打车等待时间又过长。打车软件的出现有效的缓解了用户与司机之间信息的不对称，个性化的定制打车路线需求，可以让需求跟服务快速匹配。而且由于许多打车软件有信誉体系，也一定程度上督促了出租车司机减少拒载行为。而且在中国并不习惯拼车的消费习惯中，在二三线城市，拼车意愿也随着打车软件的出现而在逐步上升。而对于整个社会来说，空驶率下降和开展拼车这两方面的因素均能有效降低碳排放量，保护环境。首先，空驶率的下降可节约出租车的运力，假设空驶率下降10%，可减少出租车碳排放量570万吨，相当于4.75亿棵树的全年生态补偿量。其次，通过拼车功能的使用，假设2人乘一辆车，可每年将减少碳排放量1464.9万吨，相当于12.2亿棵树的全年生态补偿量。对于环境问题日益严峻的中国来说，在大城市中，占不小比例的出租车降低空驶率对于环境的保护有一定的社会意义。而对于移动互联网行业来说，打车软件一般都使用支付宝等快捷支付方式，对于移动支付的发展也起到了推动作用。打车软件带来了新的社会问题打车软件发展的如此迅猛，作为一个新生的事务，也带来了新的问题。但是整体的问题并没有想象中的那么严重。打车软件带来了新的“打车难”?许多人发现在高峰期间，打车更加困难，甚至有时候好不容易来了一辆出租车，也已经被人预订。打车软件真的加剧了高峰期难打车的问题吗？据调查显示，53.5% 的司机使用打车软件不区分高峰期和非高峰期，而在收到打车软件提示的同时，如果有行人招手，60.1%的司机会优先选择行人。可见，打车软件对高峰期打车难的影响非常有限，招手行人更有吸引力。而在北京上海等大城市中出现高峰期间难打车的现象跟打车软件的出现并没有因果上的逻辑关系。早在打车软件出现之前，由于高峰期打车需求猛增，而且道路状况出现的拥堵引发空出租车的减少才是真正的矛盾根源。马云曾在其"来往"里以"我妈的抱怨"，提出结束打车软件之争。据调查，打车公平问题在老人、小孩等人群中客观存在。由于老人对于智能手机的使用率低，打车软件将老人等弱势群体排除在外。针对这一点，许多业内人士指出，应该针对老年人进行界面简化设置、语音操作等，提高老年人打车优惠力度，推出老年人打车优先功能等。打车软件引起的安全问题我们经常看到许多司机师傅在使用打车软件的过程中，打车软件的使用让许多司机在工作过程中将许多精力放在了手机上，容易引发交通事故。 鉴于目前使用率较高的手机支架安全性不高，目前打车软件的研发企业已经在针对出租车司机群体研发新型接单设备，通过将操作钮和通话设施集成在方向盘上，避免操作手机。而且打车软件本身质量参差不齐，特别是安卓平台从第三方平台安装的打车软件容易带来支付上面的安全，这些问题都亟待解决。目前已经有相关部门在建立健全支付和信息安全系统，提高打车软件安全系数。政府如何引导打车软件良性发展打车软件已经成为了人们生活中出行的一部分。政府目前对于打车软件规范运营提出征求意见也是切实的看到了这一步。但是政府在收集到建议后，如何来规范就成了人们关注的焦点。政府应该以更加市场化开放化的心态来规范打车软件市场的正常运行。首先就是鼓励良性的市场竞争，充当好的裁判员，充当规则的制定者，而不是参与进来。另一方面，打车软件企业在调整补贴额度、避免影响市场规律以及配合政府建立共享数据库等方面都有积极良好心态。而打车软件公司则要根据有关部门的指导意见，调整补贴额度，避免影响市场规律，软件企业对政府的监管政策持有积极配合的良性心态。另外，打车软件公司要做好良好的自律，避免做出影响行业正常发展的不正当竞争行为。而对于目前集中出现的一些普遍性的问题，政府应该同主流的打车软件公司争取意见，逐步的改善市场的现状。政府需要对打车软件市场做出指导性的意见，打车软件公司也需要以自己良好的经验来配合政府，保证打车软件市场有序的发展。对于黑出租等问题，政府应该建立一个行业共享的数据库，在保证用户打车服务上下功夫。因此政府应该起到的作用主要是监督的作用。</section></article>

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