4TYI1FNAhJq tech.huanqiu.comarticle外媒：中国配送机器人正在打开夜间配送巨大市场/e3pmh164r/e3pmtmdvg<article><section data-type="rtext"><p>【环球网科技综合报道】彭博社消息，过去几年，中国企业在"物理 AI"（physical AI）领域投入巨大，涵盖无人机、机器人以及载人、载物的自动驾驶系统。中国科技巨头已在各大城市部署了大规模自动驾驶车队，重点布局物流环节的"最后一公里"，把商品直接送到家庭和公司门口。</p><p>彭博社方面认为，中国自动驾驶运输和机器人产业或将开启新一轮增长浪潮。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6c89232d136fec593da08d52cda14243u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>彭博社采访了新石器公司创始人兼首席执行官余恩源，他表示，“夜间配送可以避开白天的高峰车流，盘活夜间利用率偏低的道路资源，释放闲置的运力，降低成本，也能减轻快递员的体力负担。”余恩源说，“中国拥有巨大的夜间消费潜力。”</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>公开信息显示，截至2026年10月，美团自动配送车已完成室外全场景配送‌超过600万单‌，自动驾驶里程超5000万公里。去年10月，京东宣布计划在未来五年内为其端到端供应链采购300万台机器人、100万辆无人驾驶车辆和10万架无人机。 </p><p>报道援引知名咨询机构和专业人士，认为中国市场的庞大规模、科技产业的深厚积累，以及监管机构允许本土企业先行先试的开放态度，共同推动了这一产业的蓬勃发展。中国拥有数亿潜在消费者，他们既构成了消费基本盘，也为积累海量数据、迭代优化模型提供了基础；完善的工业体系能够大规模生产车辆、电池和传感器；各地方政府也展现出对创新试验的包容态度；此外，中国城市街道的密度和复杂程度也为模型训练创造了有利环境。</p><p>余恩源认为，无人配送车真正的运营难题在于每次行程的末端——餐厅的后厨装卸区、仓库后面没有标识的停车位、精确的入口位置、门店取货点，这些运营点位根本不会标注在地图上。</p><p>"我们的配送机器人要掌握的本领，不仅是在平路上行驶，" 他说，"它们最终要送达用户门口，所以需要理解三维空间，精确知道在哪里卸货、在哪里停靠。"这促使新石器无人车从简单的端到端驾驶模型转向”世界模型”，不仅能够预测、模拟和理解运动，还能理解装卸区背后的物理逻辑。</p><p>这使得新石器公司放弃了简单的端到端驾驶模型，转而采用所谓的“世界模型”。这些人工智能系统不仅能够预测、模拟和理解车辆的运动，还能理解装卸区的物理逻辑。白天，通常会有更多工作人员在场卸货和排除故障。而到了晚上，工作人员往往较少，这意味着无人驾驶货车需要更加精准地作业。 </p><p>南卡罗来纳大学自动驾驶技术专家兼副教授布莱恩特·沃克·史密斯表示，中国城市的高密度，以及人们越来越习惯于与自动驾驶车辆共享公共空间的事实，创造了一个有利于训练这些模型的环境。 （勃潺）</p></section></article>1791601179633环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：李文瑶环球网179160117963311[]{"email":"liwenyao@huanqiu.com","name":"李文瑶"}