4TPJFKkMeMd tech.huanqiu.comarticle乘联会崔东树：国内乘用车长期市场仍具备巨大增长空间/e3pmh164r/e3pn60k1f<article><section data-type="rtext"><p>【环球网科技综合报道】9月29日消息，乘联分会秘书长崔东树近日发文称，国内乘用车需求远未见顶，短期低迷属于阶段性扰动，长期市场仍具备巨大增长空间。</p><p>他通过中国核心消费大省广东与日本市场的全方位对标分析称，综合人口、保有量、城乡结构、产业优势、制度对比多维数据可以明确判断：当前国内车市低迷是短期政策扰动、周期波动、制度约束叠加的阶段性现象，绝非汽车普及基本面见顶。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/a6c0c06785914e4dd0700d4d980d61b6u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>第一，发达省份对标日本仍存在巨大普及缺口，全国市场增长空间广阔；第二，一线城市低保有是国际大都市共性，限购是供给约束，并非需求饱和；第三，新能源产业重构用车成本，抬升我国汽车普及理论天花板；第四，广袤县域下沉市场首购需求远未释放，是未来十年核心增量蓝海；第五，我国缺的不是需求与制造能力，而是日本K-Car式普惠消费激励制度，制度红利尚未释放。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>崔东树认为，日本车市见顶是人口萎缩、普及完成、经济停滞的必然结果，而中国仍处于城镇化、居民收入、消费升级的上行周期，首购红利、置换红利、产业红利三重叠加。短期波动不改长期趋势，中国乘用车市场需求远未见顶，中长期仍然具备巨大提升空间，汽车行业依旧大有可为。（青山）</p></section></article>1790666226338环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：林梦雪环球网179066622633811[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/a6c0c06785914e4dd0700d4d980d61b6u1.png{"email":"linmengxue@huanqiu.com","name":"林梦雪"}