4RwmNxR3Suo tech.huanqiu.comarticle小米汽车官方回应：YU7全系车型安全配置一致，不分高低配/e3pmh164r/e3pmtmdvg<article><section data-type="rtext"><p>【环球网科技综合报道】6月12日消息，小米汽车于日前发布第255集“答网友问”，针对近期市场高度关注的YU7 GT续航表现及YU7标准版安全配置等核心问题作出了详细回应。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/15de571f16f0f825672b46282f69ecbdu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>官方公布的实测数据显示，YU7 GT在长途真实路况下展现出优异的能效控制能力，同时小米汽车重申，YU7全系车型在安全标准上保持高度一致，不分高低配。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>在备受瞩目的YU7 GT续航测试中，官方公布了一组从上海至千岛湖的实测数据。测试车辆为量产车，在搭载两名成年乘员及11kg拍摄设备的情况下，全程一镜到底、中途未充电。在包含高速巡航及环湖城市道路的503.7公里综合路况下，车辆抵达终点时仍剩余23%电量。按照测试全程14.9kWh/100km的平均电耗推算，该车满电状态下的实际可行驶总里程约为663.7公里。</p><p>针对测试中出现的城区百公里11.4kWh超低电耗表现，小米汽车解释称，这得益于整车全域的能耗优化。在电驱系统方面，YU7 GT前电机搭载智能脱开机构，在经济模式下可与半轴完全解耦，消除拖拽损耗；后轴搭载的V8s EVO超级电机采用自研碳化硅功率模块与0.15mm超薄硅钢片，将电机效率提升至98.38%。此外，车辆还通过精细化热管理、低风阻轮毂及低拖滞制动卡钳等细节设计，有效降低了行驶阻力。</p><p>在智能化与安全配置方面，小米汽车明确回应，YU7标准版与其他高配车型在安全设计上不存在差异，坚持“安全不分高低配”的原则。被动安全方面，全系采用铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比高达90.2%，并在内嵌式防滚架和四门防撞梁等关键部位应用了2200MPa小米超强钢。</p><p>主动安全方面，YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达以及700TOPS算力的英伟达Thor芯片，并提供包含AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助等在内的25项安全辅助功能。在电池防护上，全系标配1500MPa防刮底横梁与电池防弹涂层，且电池包已顺利通过等效40万公里老化后的多电芯针刺试验，实现无热蔓延、不起火。此外，针对新能源车隐藏式门把手的安全痛点，YU7全系配备了三重冗余车门把手，内置机械拉线结构与独立备用电源，确保在极端断电场景下仍能实现中控解锁与机械开门，全面保障乘员逃生安全。（青云）</p></section></article>1781240904392环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：连丽敏环球网178124090439211[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/15de571f16f0f825672b46282f69ecbdu1.png{"email":"lianlimin@huanqiu.com","name":"连丽敏"}