4OoeWgshUcj tech.huanqiu.comarticle宝马X5下一代车型设计曝光：或告别经典分体式尾门/e3pmh164r/e3pmtmdvg<article><section data-type="rtext"><p>【环球网科技综合报道】10月21日消息，汽车媒体BMW Blog发布消息称，据宝马美国斯巴达堡工厂内部人士透露，下一代宝马X5（代号G65）可能放弃自1999年初代车型（E53）沿用至今的标志性分体式尾门设计，转而采用更传统的一体式尾门结构。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/3c9253e9d3574595a2c4a9d98f0e6558u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>自初代宝马X5问世以来，其独特的上下对开式分体尾门（俗称“天地门”）便成为该车型的标志性特征。该设计不仅在视觉上独具辨识度，更以实用性著称：上方玻璃门可独立开启，便于快速取用小件物品；下方门板放平后可作为临时座椅或置物台，尤其适合户外场景。此外，分体结构在装卸大件行李时更为便捷，下方门板还能充当护栏防止物品滑落。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>然而，根据BMW Blog援引工厂消息人士的说法，下一代X5将彻底摒弃这一经典设计。尽管此前曝光的伪装测试车谍照中曾出现黑色水平线暗示分体结构，但业内分析认为这可能是宝马为迷惑外界的伪装策略。</p><p>外媒认为，宝马此次设计调整的背后，是生产效率与市场需求的双重考量。从制造角度，一体式尾门可简化生产流程，降低结构复杂性和重量，从而减少制造成本。此外，宝马内部研究显示，实际频繁使用分体尾门功能的车主比例较低，高成本设计难以持续。</p><p>事实上，这并非宝马首次为优化成本调整经典设计。例如，最新一代5系旅行版（G61）已取消后挡风玻璃独立开启功能，官方理由为“设计原因”。此次X5的改动，或标志着宝马在功能性与成本控制间的进一步平衡。</p><p>从目前消息来看，下一代X5的变革不仅限于尾门。此前曝光的路试谍照显示，新车将采用Neue Klasse设计语言，标志性双肾格栅面积大幅缩小并改为内陷式，与狭长LED大灯组融合，塑造出更具侵略性的“鲨鱼头”造型。车尾部分则首次采用贯穿式尾灯，配合立体型面设计，科技感显著提升。</p><p>此外，新车将提供汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动及氢燃料电池五种动力选择，覆盖全场景需求。其中，插电混动版综合功率或超350马力，纯电续航达120公里；纯电版搭载第六代eDrive技术，最大功率402马力，WLTP续航突破800公里。</p><p>根据规划，下一代宝马X5（G65）将于2026年正式发布，预计同年8月投产，交付时间或为2026年末至2027年初。（青山）</p></section></article>1761029847894环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：王楠环球网176102984789411[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/3c9253e9d3574595a2c4a9d98f0e6558u1.png{"email":"wangnan@huanqiu.com","name":"王楠"}