4OSulCgiHNK tech.huanqiu.comarticle新石器完成万台无人车交付 无人配送迎来规模化拐点了吗？/e3pmh164r/e3pmh33i9<article><section data-type="rtext"><p>【环球网科技报道 记者 李文瑶】9月23日，新石器无人车宣布，第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付。从2018年成立至今，新石器用7年时间走完了从技术验证到规模化落地的关键一步。安全则是不可妥协的硬底线。“对机器人来说，安全没有借口，”余恩源强调。新石器将研发与运营力量高度集中在安全领域，通过视觉为主、激光雷达为辅的感知方案，结合模块化硬件设计，试图在成本与可靠性间找到平衡。</p><p><em data-scene="strong">从“试验场”到“商业场”的跨越</em></p><p>无人配送车并非新概念。早在2019年，新石器便已在常州建成全球首座万台产能工厂，但直到2024年，其年交付量才首次突破千台。而2025年，仅用三个季度便实现万台交付，速度提升十倍。余恩源透露，目前新石器月销量已接近2000台，预计全年将突破1.5万台，明年国内需求有望达4-5万台。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="图：新石器无人车官方图" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c31619cfb4091d88b1f12f61981bf75du1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>这一爆发背后，是技术、需求与政策三重变量的叠加影响。</p><p>“2021年Transformer开源和北京市对无人车开放路权是两大关键节点，”余恩源分析道，“企业级市场需要‘样板间’验证，客户从2022年开始试点，到2025年终于确认无人车能降低1/3至2/3的运输成本。”与此同时，L4自动驾驶技术进入三年一周期的成熟阶段，AI大模型推动算法能力跃升，使得万台级部署成为可能。</p><p><em data-scene="strong">挑战：</em><em data-scene="strong">“</em><em data-scene="strong">软门槛”与商业重构</em></p><p>尽管技术已初步成熟，社会接受度仍是无人车落地的“软门槛”。</p><p>“当几百台无人车同时在城市运营，与人类交通系统的融合需要过程，”余恩源坦言，“人开车堵你，你按喇叭；无人车堵你，你可能直接发朋友圈。”社会舆论被其列为当前最大挑战。如何传递无人车在低碳、治理、效率等方面的社会价值，成为企业必须面对的课题。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>随着硬件成本下降和玩家增多，无人车行业被指进入“价格竞争阶段”。余恩源对此并不认同：“物流是通缩行业，降本是第一性原理。但无人车真正的商业模式不在卖车，而在运力服务。”</p><p>他进一步解释，客户关注的是综合使用成本而非单车价格。“我们已实现单月盈利，关键在于通过技术和运营降低全生命周期成本。”新石器选择以视觉技术简化传感器配置，实现硬件模块化，从而控制造价与运维成本。在销量突破千台时，其毛利率已支撑单月打平甚至盈利。</p><p><em data-scene="strong">机遇：</em><em data-scene="strong">从即时物流</em><em data-scene="strong">到全球落地应用</em><em data-scene="strong">，市场天花板打开</em></p><p>目前，快递业务仍占新石器销量的70%-80%，但非快递场景正以更快速度崛起。余恩源透露，与滴滴货运的合作从最初3台试点迅速扩展至800台，且单车效能超过有人驾驶车辆。</p><p>“即时物流是行业‘圣杯’，”他形容，“快递路线可规划，但即时物流需无限调度，对技术挑战极大。”从计划性物流转向即时性物流，意味着市场从百万辆级（快递用车）向3000万辆级（城市配送商用车）跃迁。</p><p>在余恩源看来，中国无人配送车已形成战略级全球优势。“美国有算法，但中国有供应链。美国造一台车的成本是我们的10倍以上。”目前新石器在中东、欧洲、东南亚乃至美国均未发现同等量级的竞争对手。</p><p>然而出海挑战不容小觑。地方法律法规滞后、数据本地化要求、运营团队本土化等难题，使得全球化“像重新创业一次”。</p><p><em data-scene="strong">未来：从万台到百万台，路权开放成关键变量</em></p><p>当被问及行业天花板时，余恩源指向中国3000多万辆城市配送商用车市场：“L4赛道符合指数级发展规律，今年1万台，明年5万台，后年10万台，长远目标百万台。”</p><p>但他也指出，路权开放速度取决于社会需求规模。“管理部门要看需求有多大。需求足够大，路权才会逐步放开。”</p><p>值得注意的是，无人车在极端天气下的价值正被验证。深圳台风期间，200余台新石器车仍24小时运行，成为物流韧性的重要补充。</p><p>一万台交付是无人配送行业的“iPhone时刻”——它证明技术可行、成本可控、需求真实。但正如余恩源所言：“二级市场是结果，做好业务才是根本。”在资本热捧与市场爆发的表象下，企业仍需穿越社会认知、安全合规、全球化运营的深水区。</p><p>无人车不再只是科技公司的试验品，而是物流基础设施的重要拼图。其未来不仅关乎商业成败，更关乎城市智慧化进程与全球供应链重构。新石器的万台交付是起点，而行业真正的突破，刚刚开始。</p></section></article>1758766629906环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：王俊锋环球网175876662990611[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c31619cfb4091d88b1f12f61981bf75du1.png{"email":"wangjunfeng@huanqiu.com","name":"王俊锋"}