3xagEAZQavY tech.huanqiu.comarticleNASA公布X-57纯电动飞机的最终设计/e3pmh164r/e3pmh356p<article><section data-type="rtext"><p>美国宇航局刚刚发布了有关X-57 Maxwell纯电动飞机的最终配置和外形设计。作为NASA二十年来的首款有人驾驶 X 系列机型，其终于以“四号修改型”（Mod IV）的形式与公众见面。由公布的概念图可知，该机拥有纤长的机翼和5英尺（1.5米）的翼尖螺旋桨，特点是能够从涡流中回收能量。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/8beb5e6a0ab9b017220e6c03d1c4f46e.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>项目源于四座的Tecnam P2006T常规轻型机，但两台Rotax 912S3四缸活塞发动机被12台电机取代。 </p><p>据悉，X-57旨在帮助制定适用于电动飞机的认证标准，并最终推向市场。除了改造发动机舱，X-57的翼尖上还有两个较大的螺旋桨。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c4339a3e5906f7c49e5f79d30f4d16ee.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>NASA表示，X-57定制瘦身机翼的最终配置，旨在通过减少飞行阻力来提升效率。机翼前缘的12个高升动力马达可为X-57达到巡航高度、或起飞/着陆时提供推进力。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/285cf3b626562020c4b69e835655a46f.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>当较小的电机停用时，两个翼尖螺旋桨会接管动力输出。为减少阻力，X-57还可将叶片折入机舱。着陆的时候，电机可再次打开叶片并重新发力。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/b59d316fd133042d5f3741a8c9438c42.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>全面开发完成后，X-57有望将高速巡航时的飞行效率提升500%，同时不会在飞行期间产生碳排放、噪音也较传统航空器要少得多。</p></section></article>1585290508431责编：陶宗瑶<a href="https://www.cnbeta.com/articles/science/960643.htm" >cnBeta.COM</a>158529050843111[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/90902093fcb03292a532f1fb84c3e163.jpg{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}