丰田和松下强强联手对抗中韩车载电池

2019-01-23 15:15 环球网

  【环球网科技综合报道】《日本经济新闻》1月23日报道称,丰田汽车和松下将在2020年共同成立纯电动汽车(EV)用等车载电池的新企业。仅丰田就计划到2030年使混合动力车(HV)和纯电动汽车等电动汽车增至目前的3倍以上,达到550万辆。丰田在纯电动汽车的商品化方面起步较晚,另一方面,松下则对单独展开巨额投资持慎重态度。双方将在弥补彼此弱点的同时,扩大电池的供给对象。

  全球在车载电池领域展开增产竞争。居全球份额首位的中国宁德时代新能源科技(CATL)计划在2020年之前将年产能增至2017年的约2倍,达到50吉瓦时(GWh)。比亚迪(BYD)将在2020年之前投入逾3000亿日元。而在韩国企业中,LG化学到2020年前将在南京建设新工厂,三星SDI正讨论在江苏省建设工厂。

  居行业第2位的松下在中美日3个国家生产车载锂离子电池。在方形电池方面,松下在兵库县的加西市和洲本市、德岛县和中国大连设有工厂,兵库县姫路市的新工厂预定2019年投入运行。仅生产电池的加西、大连2座工厂和其他工厂的车载电池生产线将转移至新公司。

  从电池工厂的投资来看,据悉1吉瓦时产能需要50亿-100亿日元的投资,另一方面,还存在纯电动汽车市场的增长前景难以预料的问题。在电动汽车最大市场的中国,电动汽车的补贴政策预定于2020年结束。松下由于背负超过1万亿日元的有息负债等原因,对巨额投资保持慎重姿态。

  其背后存在因大规模投资失败而陷入经营危机的惨痛经历。松下自2000年代初开始,赌上公司命运,在等离子显示器业务上实施巨额投资。但由于液晶电视的崛起,该业务需求锐减,结果松下不得不撤出,自2011财年(截至2012年3月)起连续2年计提逾7500亿日元的大规模最终亏损。松下将在车载电池领域通过与丰田的新公司共享风险,把方形电池业务培育为仅次于对特斯拉业务的第2个支柱。

  另一方面,丰田将着眼于中国和欧洲等有望领跑纯电动汽车普及的区域,加速与其他企业的合作。丰田还在加快开发能延长纯电动汽车续航距离的新一代全固体电池,希望在技术创新不可或缺的纯电动汽车电池等领域共享经验,提升开发速度。

  丰田通过1996年与松下成立的电池制造子公司“松下电动汽车能源公司(Panasonic EV Energy,现为Primearth EV能源公司,PEVE)”进行混合动力车电池的生产,配备于“普锐斯”等丰田自家混合动力车。该子公司在低容量的混合动力车电池方面具备优势,但今后延长纯电动汽车续航距离所必需的高容量电池越来越重要。

  纯电动汽车的最大课题是目前电池成本高昂,被认为占到车辆售价的4-5成左右。如果使纯电动汽车的续航距离达到媲美现在混合动力车的水平,电池容量需要达到混合动力车的约50倍,将反过来影响车辆价格。对纯电动汽车的普及来说,必须要削减电池成本。

  丰田从松下采购用于“普锐斯”品牌插电式混合动力车(PHV)的高容量电池。有分析认为,双方出资的新公司将以面向纯电动汽车等的高容量电池为中心,与Primearth EV能源公司形成职能分工。

  新公司预计采取开放战略,将供应对象扩大至与丰田在纯电动汽车领域展开合作的马自达等。除了降低成本之外,为了统一电池标准、构建电池回收利用系统,也将扩大合作对象。

  缩短充电时间、能实现媲美汽油车的便利性的充电基地等基础设施建设也是一大课题。要解决这些课题,需要与跨行业的企业、团体和行政部门展开合作,丰田和松下似乎也有着让新公司推动跨行业联盟的目的。

责编:黎晓珊
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