王传福的商业帝国之谜

2019-04-12 17:47 北国网

   一家靠电池起家的企业,究竟能做多大?比亚迪的答案可能超乎你想象。

   在全球动力电池十巨头中,松下、三星和LG是半路出家,国轩、孚能等起步做电池,现在还做电池。

   只有比亚迪从电池跳出电池,做成了全球新能源汽车冠军。

   2018年,比亚迪乘用车全年热销50万辆,逆势增长23%,大幅领跑市场。新能源汽车更是增势迅猛,全年热卖24.7万辆,连续四年蝉联全球第一。

   这一年,全球共售出201万辆新能源汽车,平均不到10辆,就有一辆是比亚迪造。

   而这,仅仅是比亚迪最为外界熟知的版图之一。

   动力电池领域,比亚迪是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业。

   电机,与动力电池一样,被视为电动车三大核心部件之一,而这个核心部件的核心,是驱动电机的IGBT芯片。

   小小一块IGBT芯片,直接关乎整个电动车的动力输出,俗称电力电子行业的CPU。

   高铁是中国的一张世界名片,但在早期,IGBT芯片基本靠进口。

   2003年,刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福,向外界宣布:下半辈子就干汽车了。

   众人一片惊诧,比亚迪却在静默中又干了一件大事:成立比亚迪微电子,进军半导体,做IGBT芯片。

   经过十几年摔打,建起一个从芯片设计到晶圆制造,再到测试、封装的完整产业链,被三菱、英飞凌等厂商垄断数十年的IGBT市场,从此被撕开一个裂口。

   而这些当初看似不相关的事情,最终交织在一起,结出硕果:

   当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时,比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。

▲比亚迪IGBT4.0晶圆

   而最近才露出冰山一角的比亚迪电子业务,更是实力不俗。

   全球每10台手机,就有2台使用比亚迪电子的技术。此外,全球出货量排名前10的Android手机品牌,比亚迪电子都是主力供应商。

   这些或隐匿,或为外界熟知的业务,正撑起一个年营收上千亿的商业帝国,共同构筑起一个令人遐想的估值未来。

   有人给比亚迪算过一笔账,即便不计轨道交通,只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加,估值也超过3000亿。

   没算上的轨道交通,则是一个规模轻松破万亿的庞大产业。

   估值是对一个企业未来的展望。而技术是所有估值体系中,最具想象力的因素之一。

   股神巴菲特,数十年不碰科技股,却为比亚迪破了一次戒,只因为老搭档查理·芒格的一句忠告:

   “如果不投资比亚迪,你将错过一个亨利·福特,一个托马斯·爱迪生,一个比尔·盖茨。”

   芒格用来类比王传福的三个人,无一例外,都是改写历史的技术狂人。而技术是流淌在比亚迪血液中的基因。

   自1995年创办比亚迪以来,王传福一直致力于打造一个技术的“鱼池”。

   在这个“技术鱼池”中,材料作为制造业的基础,是这个池子里最容易被外界忽视,但也最根本的技术。

   纵观整个人类发展史,材料往往定义一个时代的变迁。

   19世纪早期,钢材的大规模应用,推动人类进入蒸汽机和铁路时代。

   二战期间,铀-235的提纯,推动美国成功试制原子弹,人类进入核时代。

   20世纪50年代,高纯度单晶硅的发现和使用,引发计算机革命,人类进入信息时代。

   但敢于并舍得在材料技术和基础研究上大投入的企业,并不多。

   这一方面是因为材料技术和基础研究很烧钱,另一方面,更因为它产出慢,甚至没产出。

   而坚持在这件事上“烧钱”的企业,大多志存高远。

   3M,全球材料巨头,一直致力于为人类开发新型材料,生产了全球第一张磨砂纸、第一个创可贴、第一盘录音带……并因此赚得盆满钵满。

   华为,在基础研究和材料技术上倾注了大量心血,成为全球手机和通信业巨头。

▲比亚迪电子在陶瓷材料领域有大量布局

   从本科到研究生,再到工作、创业,一直跟材料“死磕”的王传福,对材料的重要性有着刻骨的认识。

   他也一直对此孜孜不倦,从早先的电池材料,到之后的各种电子、汽车,乃至轨道交通材料。

   在比亚迪,有500多人从事材料技术,相当于一个国家重点实验室的研发力量。

   十多年来,这支幕后奇兵夜以继日地改进各种材料来实现创新的应用,甚至改变材料的原子结构“发明”新的材料。

   材料测试方面,比亚迪电子拥有多个全球顶级实验室,其能力获得CNAS国家级认证。

   仿真技术是材料研究的重要手段,可对材料的使用效能和适应性等进行评估。

   在竞争以秒计时的电动车行业,谁能够拥有一流的仿真技术,谁就能率先推出适合电动车的新材料,从而赢得竞争的主动。

   而比亚迪,建有一个数万条参数曲线汇聚而成的材料数据库,材料应用相关的综合仿真能力在国内名列前茅。

   比亚迪在材料上的布局,最终赋能给电子、电池、汽车、轨道交通等各个业务板块,不但帮助其赢得竞争优势,还在更大意义上,重新改写行业规则。

   2011年之前,手机乃至几乎所有3C产品,一直使用塑料后壳。

   那之后,比亚迪改写了历史,其首创的金属与塑料一体成型(PMH)技术,将全球手机推进到金属时代。

   在手机外壳等结构件领域,不断创新的材料技术,让比亚迪成为三星、华为、OV等国内外一线大厂绕不开的合作伙伴。

   一直以来,如何确保安全和性能,是动力电池行业面临的难题。比亚迪据此推出高绝缘、高阻燃、高耐化学性的特种工程塑料,以及用于动力电池热管理系统的硅胶材料,保持电池业务的行业领先地位。

   在全球动力电池出货量排名中,比亚迪是TOP 3的常客。其中,电动大巴首选的磷酸铁锂电池,更是常年稳居第一。

   芯片之争,材料是关键。比亚迪为IGBT芯片研发了散热材料,并在去年推出IGBT4.0技术。搭载这一技术的全新一代比亚迪唐DM,百公里加速仅4.5秒,吊打一众豪华车。

   而正在大力布局的第三代半导体材料碳化硅(SiC),整车能效将再度提升5%—8%,更有望引领一场新能源汽车减排革命。

   电动大巴体积庞大,耗电量高,续航能力是一大问题。

   为此,比亚迪通过自主研发,推出高强度、轻量化的复合材料,有效提升了电动大巴的续航里程。

   伴随这一创新,比亚迪大巴享誉全球,足迹遍布50多个国家和地区、300多座城市。

▲日本冲绳那霸港口投放的比亚迪K9车队

   材料的实力,以及材料所赋能的IGBT、电池等核心技术,在王传福的“鱼池”里,不断发生“化学反应”,最终催生出革命性的解决方案,重新定义一个行业。

   云巴,或许能够成为这样的解决方案。

   云巴,是比亚迪历时7年,耗资100亿元打造的现代胶轮有轨电车。

   在中国乃至世界,交通拥堵一直是城市挥之不去的顽疾,症结之一在于,主干道通畅,末梢却血栓了。

   云巴的出现,改变了这一格局,它以小运量、电力驱动的方式,极大地改善了城市拥堵和空气污染问题。

   云巴专为小运量设计,它就像城市的毛细血管,每300米一个交通口,让拥堵成为历史。

   不仅如此,云巴车身轻便、造价低,很容易在城市推广。

因为潜力巨大,云巴刚一发布,高盛便给予“买入”评级。

   而在今年2月,查理·芒格也公开表达了对于比亚迪的投资信心,称“比亚迪的轨道业务时代已经到来”。

   但要给出这样革命性的解决方案并不容易,它需要一个企业集齐多方面的综合能力。

   正如阿里巴巴整合互联网、大数据、物流、移动支付等能力,推出改变传统的购物模式的新零售一样,比亚迪则凭借在电动车“三电”技术、软件、通信和材料等方面的积累,最终推出了云巴。

   商业史告诉我们,那些掌握更多基础技术的公司,往往比其他企业拥有更多的可能性。

   它们凭借手中的技术,能够组合出更多的产品、业态和商业模式,最终改变一个行业,并改变自己的命运。

   3M公司最早只是一家采矿公司。

   后来,因为长期致力于基础材料的研发,不断成长为多元化的高科技巨头。

   至今已傲立全球117年,是道琼斯指数百年历史上,少数几家幸存下来的公司。

   与3M相比,同样专注于材料研究的比亚迪,只是一家不满30岁的年轻企业,未来还拥有无限的可能。

   而电动车和云巴正代表这样一种可能。

   不难预计,随着电动车和云巴这样的革命性产品,不断被孵化出来,比亚迪将迎来一个更加广阔的天地。

   而拥有无限可能的比亚迪,也在憧憬着自己的百年未来。

   2017年11月,在比亚迪成立23周年庆典上,王传福当着上百名高管的面宣布:要做下一个百年老店,并达到万亿营收!

责编:花争
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