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神州优车汽车全产业链新玩法:投资小鹏对标特斯拉

2017-06-20 10:17:00 时代周报 分享
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   不止是造车,陆正耀汽车全产业链新玩法:神州再拓版图,投资小鹏对标特斯拉

   时代周报记者 刘娟 发自北京

   在跑赢专车大战之后,陆正耀显然并未满足,狮子座的他雄心勃勃为 神州优车画出了一幅前所未有的战略蓝图——重塑“人车生态圈”,而伴随着一次次震动业界的大动作,陆正耀这个生态圈的直径正变得越来越大。

   陆正耀最近的大动作,是发起成立了百亿产业基金,并以22亿元战略投资互联网汽车公司小鹏汽车。今年6月12日,神州优车成为了国内第一家正式入局“新造车运动”的出行公司。

   发展新能源汽车,已上升到国家战略高度。站在这个风口,陆正耀给神州优车画好了未来目标—2019年,要采购100万台传统汽车和新能源汽车。投资小鹏汽车仅仅是个开始,接下来,他还会再锁定四五家新势力造车团队。

   从最初的概念构想,到如今逐步清晰的时间表和路线图,陆正耀寻求的是神州优车有质量的增长。陆正耀不满足于此,在接受时代周报记者采访时,他说,想着再往前,或再往后走走。

   在出行板块(租车、专车)、电商板块(买买车)和金融板块(车闪贷)这三大板块已有稳定的正向现金流后,陆正耀希望神州优车有更高势能的起跳,“神州系前端可延展到新能源造车、电池、电机,还包括无人驾驶、大数据等;后端则包括保险、保养、维修等。”

   这盘大棋,陆正耀会如何下?所有谜题,只有走到最后,方能解开。

   到泳池终点捞“快鱼”

   “老司机”陆正耀也曾动过亲自造车的心思。

   两年半前,陆正耀和他的团队正从租车切换到新赛道专车上来。在全国60个城市同步上线神州专车,这背后潜藏着巨量购车需求。彼时,全球汽车行业正面临转型升级新变革,新能源和智能化汽车以“疾风吹劲草”姿态席卷这个领域。

   要不要去上游新能源造车领域走一遭?摆在了当时陆正耀的案头。

   这位出行行业里的进攻型选手,不肯放过产业链里的任何重要环节。陆正耀自掏腰包1500万元,找来了全球最大的汽车配件和设计公司麦格纳当咨询顾问,来论证他想法的可行性。

   麦格纳十几人的团队,对新能源汽车的技术更迭、行业走向、政策趋势等做了一番系统研究。四个月后,他们给了陆正耀答案,结论是大写的“NO”。

   “一切从零开始,我风险很大,”陆正耀接受了麦格纳的建议,他细算了一笔账,“造车就看两点,造得出和卖得掉。神州造车不一定能造出来,还和整车厂商形成了竞争,合作面孔就没有了。”

   显然,这划不来。神州想要做的是“大而全”平台。陆正耀很警惕“沉没成本”陷阱,“如果发现不对,不管你花了多少时间多少钱,都要立刻调头”。

   “我们不游泳,那就上岸,到泳池终点等着,”过去两年里,止步于造车,陆正耀摇身行业观察家,“谁游到前面,我们就捞走谁。”

   大批玩家在角逐新能源汽车市场的话语权。截至2016年底,可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿元来造车。

   陆正耀将这些玩家分成三类:一类是特斯拉;一类是传统汽车的自主品牌;一类是新势力造车。他最终将新势力造车视为锁定对象,“车好玩,成本低,贴着政策路线走”。

   陆正耀几乎研究了所有的新势力造车团队。这是过去两年势不可挡的造车新潮流—一大批企业裹挟着资本汹涌而来,互联网派以乐视、蔚来、车和家、奇点、游侠为代表;传统汽车派以小鹏汽车、威马汽车、FMC为代表。

   现实很骨感。时至今日,真正落地并具备量产能力的互联网造车寥寥无几。看了一圈后,陆正耀和偏安广州的小鹏汽车,和由传统汽车人转型的夏珩,最先走到了一起。

   锁定小鹏对标特斯拉

   小鹏汽车是第一家真正把车造出来,并同时在北上广等地完成用户试驾体验的创业选手。

   夏珩毕业于清华大学汽车工程系,曾担任广汽新能源中心控制科科长。2014年,夏珩投身创业浪潮。“小鹏汽车”的由来,一是源于天使投资人何小鹏,二是向“互联网思维”鼻祖小米看齐,从“小而极致”出发做互联网汽车。

   “小鹏汽车造的‘好玩’‘有意思’‘造价低’,年轻人会愿意买单,”陆正耀看的是成果,他找了梅赛德斯奔驰技术团队和中国汽车研究院两组人,去做尽调,“夏珩很聪明,在沉下心去做事情。他懂得把资源整合在一起,也知道把钱花在点上。”

   小鹏汽车早期投资人阵容豪华,包括UC联合创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等,团队主要成员还来自于广汽、比亚迪、福特、宝马等汽车整车、零部件公司,基因上看相当接地气。

   互联网造车企业喊“弯道超车”,但其实直道都跑不过,何谈弯道?夏珩懂得另辟赛道,他想的是,如何大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼,本地鱼吃外来鱼。他们所生产的智能新能源电动车,目前对标特斯拉Model 3的第一代车辆。

   夏珩的团队拆解了特斯拉,最终确定将“三电一屏”作为核心竞争力进行研发,也就是以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统、以中控大屏为核心的智能系统的开发,这在国内处于领先优势。

   去年9月,这款车的Beta版(测试版)正式发布,试驾体验反响很好。今年5月,小鹏汽车生产基地落地广东肇庆,总规划用地3000亩,一、二期总投资为100亿元。其中,一期能达到10万辆年产量。

   夏珩透露,他们的首款车与某整车厂合作进行小批量生产,已经完成了产品准入的所有试验,并提交了所有相关材料,正在等待产品目录公告。今年内,他们就将小批量上市。

   互联网造车要如期实现量产,除了要跨越核心技术瓶颈外,生产资质能否落地、资金能否跟进以及未来盈利能力等,都是互联网造车企业无法绕过的现实问题。

   优车产业基金领投的22亿元,解决了短期内小鹏汽车的资金难题。这笔钱将用于第一款车研发生产准备和第二款车的初期研发。

   对于尚处于产品验证和量产前的小鹏汽车来说,神州优车还提供了难能可贵的渠道网络和丰富的落地场景—拿到神州优车采购订单,会是顺理成章的事,也意味着成本将随规模化降低。

   “神州优车今年有20万辆新车采购计划,我们也将批量采购、应用小鹏汽车,”神州优车发达的产业链条也为小鹏汽车的销售、消费创新提供了具有想象力的背书,陆正耀说,他们将为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系,包括建立“以租代购,低首付、分期供,想买就买,想退就退”的创新消费模式。

   再往前或往后走走

   依据对大势的把握,陆正耀正重新部署神州的未来之路。

   在借小鹏汽车曲线入局互联网造车后,陆正耀还将再投资四至五家新势力造车团队,以最大限度发挥神州优车的生态圈协同价值。未来三年,神州优车新车采购计划将达100万台,这当中新势力造车的比例会大幅提高。

   这也是他们发起成立百亿优车产业基金的初衷。陆正耀表示:“现在神州已经不仅仅是一家租车或出行公司了。这10年,我们一步步切入汽车产业上下游,已发展成为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司”。

   2007年,神州以租车为切入点,进入汽车产业。经过10年的发展,神州租车已发展成为国内、也是亚洲最大的租车公司,覆盖全国280多个城市,有超过2000万的客户。

   2015年初,神州切入网约车市场推出神州专车,“专业车辆、专业司机”是陆正耀筑起的一道护城河。目前,神州专车遍及全国60个主要城市,也是中国专车行业的第一品牌。

   2016年,在专车大战正酣之际,神州优车进入了汽车电商和汽车金融领域,先后成立了神州买买车和神州车闪贷。在过去的一年里,陆正耀和他的“野战军”团队已经在国内130多个地级市铺了实体门店。

   他们的“小目标”是,未来2-3年,覆盖到全国所有地级市。而另一块拳头业务—神州车闪贷的金融业务,包含正向(买车配套)和反向(回购租赁)的汽车金融产品,已在100个城市开展。

   “租车、专车、买买车和车闪贷,这几块业务已经进入良性循环,产生协同效应,有稳定的正向现金流,”陆正耀不满足于此,他想着再往前,或再往后走走。

   6月13日下午,神州专车获得了上海网约车牌照,这也是继北京、深圳等地之后神州专车在全国拿到的第24张运营牌照。当陆正耀听到这一消息时,他哈哈一笑:“我已经不关心这些了。”

   今年,陆正耀做了个重要决定,从繁杂事务中把自己解放了出来,专攻战略,只看核心和趋势。他画出的神州人车生态圈,直径已越来越大。

   他会更专注汽车生态圈产业升级整合,投资和扶持具有前瞻性的汽车和出行产业项目。包括充电桩设施、电机、电池等纯电动车相关项目,以及在无人驾驶、车联网和互联网保险和金融模式上创新的团队。

   “我们的人车生态圈和产业链布局,要做到每一场景都不靠补贴,每一个板块都有盈利能力,每一个商业逻辑都成立,每一个业务趋势都看得到。”陆正耀心中有数,这也是神州优车投资方最关心所在。

   去年11月,陆正耀和5家战略投资人签署了神州优车70亿元定增认购协议。随着“在路上”的24亿元到位,70亿元定增也已全部落地。

   这一次,陆正耀搭上了“国家队”战车。他牵手了中国银联、浦发银行、中国人保等机构,“他们没有一个带着赌博性质而来。”

责编:李文瑶