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两家工厂同开工 互联网造车在质疑中前行

2016-08-16 08:01:00 北京晨报 分享
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如果说去年互联网造车更多是树大旗、发布概念车、招揽各路英雄……甚至据媒体不完全统计,2015年乐视大大小小的发布会有100多场,平均每三天一场发布会。那么这个夏天,互联网造车又迈进了一大步。8月10日,车和家以及乐视超级汽车同一天发布建厂消息,并且都选址东部沿海地区,这不能简单归纳为是一种巧合。继PC和手机之后,汽车将成为下一个移动终端争夺战,不是狼来了,而是狼真的来了。

乐视汽车投资200亿

圈内最高调的互联网造车企业非乐视莫属。8月10日,乐视宣布与浙江省政府达成合作协议,将在浙江省湖州莫干山高新技术产业开发区建立超级汽车生态体验区,计划投资金额200亿元,并在当地建立“汽车生态小镇”。 根据项目规划,乐视超级汽车体验园区将涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验等项目,第一阶段规划用地约4300亩,计划年产40万台整车。

乐视超级汽车工厂包含了四大工艺,同时也具备了三电系统的生产能力。另外,还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的工艺。该工厂一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设,扩产产能20万辆整车,项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等,投资额为20亿元。

乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭在发布会上宣布:“莫干山项目的落地也创造了多项国内和世界第一,乐视将拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线;创造全球第一家采用UP2U模式,打造用户全流程体验、订制和参与的汽车工厂;打造全球第一家互联网生态工厂;建设全球首个汽车生态小镇。”

车和家落户常州产能30万

也在同一天,车和家智能汽车制造基地在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。车和家创始人、CEO李想介绍,车和家的理念是拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。车和家常州基地一期焊接车间将采用130多台机器人,实现90%以上的自动化率,涂装车将将实现100%的自动化率。

车和家常州基地占地总面积为50万平方米,包括冲压、焊接、涂装和总装四大生产线,基地设计产能为30万辆/年,整体投资50亿元人民币。工厂将分为一期和二期进行建设,一期预计在2017年年底前竣工投产,并将实现20万辆的年生产能力。未来车和家将推出两款战略产品,即一款小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)和一款大而强的SUV,其中小而美的SEV车型将满足城市1至2人的短途出行,大而强的SUV将满足家庭用户中长途的出行需求。常州基地将率先投产SEV,正在研发中的SUV也将在这里投产。

此外,车和家还将在常州建设一座电池工厂,一期产能将能满足20万辆SEV之用,工厂每天可以处理20万颗18650电芯(目前纯电动车使用的电芯型号),预计在2017年第一季度电池工厂一期将投入生产。

互联网造车在质疑中前行

伴随着乐视落户湖州、车和家落户常州,总部在上海的游侠汽车也已经进入小批量试制阶段。互联网造车已经陆续进入实操阶段,甚至有业界人士表示,未来几年将会逐渐出现扎堆建设类似特斯拉那样的自动化率超过90%的全球超级先进新一代机器人工厂的盛况。

同时,我们可以从目前公布的互联网造车企业的产能规划来看:蔚来汽车做了20万台/年,游侠做了20万台/年,车和家是30万台/年,乐视是40万台/年,几乎都是B、C和D级别的规划。这场资本的较量在所难免,而且比预想的来得更快。

今年互联网造车来势汹汹。但是也有一些汽车观察家认为,国内互联网造车总体仍旧停留在噱头上,大部分企业能力都比较弱,样车与量产有巨大差距,后续需要大量人力、物力和资金,这些都是问题。互联网造车成本肯定不低,如果造出来的车太贵、使用不便利,根本卖不动就失去了本来的意义。

时至今日,后浪推前浪,不用再质疑互联网造车时代的到来。只是谁在认认真真造车,谁在圈钱玩票,大浪淘沙,时间会给出一个公正的评判。北京晨报记者 和玲

责编:陶文冬