庞大的公交商机:“车来了”为何不怕互联网巨头?

2018-02-01 11:30:00 环球网 张之颖 分享
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  【环球网科技 记者张之颖】你可能不见得听过 “车来了”,但如果你是 “公交族”,这款公交App能让你待在家里时,就预先掌握下一班公交车大概什么时候抵达。这样的应用听起来好像有非常多竞品,但是“车来了”却几乎是所有类似产品中,“唯一”有能力从天使轮融资到B+轮,获得雷军、徐小平、阿里、弘道资本和宽带的投入。至今,该款应用的用户数已经超过7000万人,日活跃用户达500万人。

  

  过去,“车来了”团队相当低调,很少公开地宣传自己。尽管如此,“车来了”仍然迎来了不错的成绩,近日,旗下小程序在58万款微信应用的选拔中,成为20个“年度优秀微信小程序”之一。据了解,“车来了”小程序用户已超过240万人,月活超过90万人。

  近日,环球网记者采访了“车来了”联合创始人兼总裁孙熙博士,孙熙告诉记者,没有技术壁垒的小公司很难生存,大公司很容易抄袭你的产品,凭借自身巨大的流量,把小公司淹没。因此在过去,他们很少谈论自己的行业壁垒。时至今日,论到公交信息App,“车来了”在市场上应该很难找到对手。

  “车来了”的创始团队是由一群北京大学的校友组成。2009年,IBM首先提出“智慧城市”,孙熙也是在这一年进入IBM研究院。三年后,这帮朋友看见公交信息指南不仅是生活中务实的需要,背后的算法系统拥有极高的技术壁垒,因而决定投入创业。

  2013年,“车来了”正式面市,并在第一个运行的城市成为“爆款”。一般而言,公交信息应用很难进行跨城市运行,因为每个城市因着不同的路况特性产生相对的进入障碍,例如重庆多山,卫星定位在这种封闭遮挡的环境里,信号会受到遮蔽,只要进入隧道,GPS就无法良好运行,在这样的城市,程序必须对变化性有敏感度,进而猜测公交的位置,这样的数据会比原始数据更加准确。又例如,有一个大城市使用的数据设备过于陈旧,回传到“车来了”后台的时间信息是错误的,此时就要自己检测这批设备的时间误差是多少。

  “实际上,它解决的问题不是几分钟的差距而已。”孙熙表示,比如公交车进行车辆调度时,它从100路转换到200路公车路线,如果你的应用没有检测到这个转变,一次就会影响两条路线:一是,它一直往100路继续发布数据,该路线的用户就会一直等待,以为会有公交车出现,但最后却没有任何车辆出现;而200路的人以为此时没车,便慢慢地前进,结果走到一半发现公交车从他眼前呼啸而过,这种体验就很不好。“你要保证所有车辆都在线路上、保证每个站点的信息全都正确,是很难做到的。”

      

  当时,“车来了”凭借其技术上的智慧算法与动态追踪能力,实现了其他应用无法做到的精准度,带来了“有感体验”。尤其一个城市里5000个公交站点经常都在变更,不可能每变更一个站点,就立刻上报领导改变后台的数据信息,此时智慧算法的动态追踪,就能将精准度做出一定的水平。“你能做到体验90分,去打败70分的产品就会很容易。”孙熙说。

  “车来了”一开始凭借技术优势抢得了市场先机,取得市场认同之后逐步积累,在五年的时间里,将规模做大到7000万用户,并于2017年正式进入商业化,年营收约达5000万。

  目前,该公司两大收入来源:一是广告收入,与各大电商平台、车厂合作,占总营收大约70%;二是通过各种数据解决方案,协助各地政府进行智能交通,目前全国十几个城市已经通过该数据对客流、城市运营进行了解。孙熙表示,今年“车来了”希望更多与这城市的智慧交通进行合作。

  根据交通部的数据,每年公交出行达到700亿人次。在这个庞大充满潜力的市场里,“车来了”已经在行业取得一定的成果。他们也不害怕互联网、甚至出行软件打造相同的产品。孙熙坦然地说,他们并不是最聪明的人,然而,一开始凭借技术优势进入市场取得先机的“车来了”,在最好的时机争取到用户的黏着度,已经不是其他对手可以瞬间取代的。

责编:张之颖
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